Les L-19E, codés BUE et BUB, en vol au-dessus de Batna, en 1960 (photo Louis Chupin, via Pierre Jarrige).
A droite, le Cessna, codé BUG , piloté par Barrès, dans la région de l'Oued Bou-Rich, en 1960 (photo André Chauvière, via Pierre Jarrige).
Piper L-18C, en 1957 à Batna. Noter l'immatriculation de l'époque, deux lettres (UV) devant la cocarde (photo Etienne Mielot, via Pierre Jarrige).
Trois ans plus tard, toujours à Batna, deux Piper L-18C, dans leur hangar. L'immatriculation comporte alors trois lettres et la cocarde a disparue.
Elle formait, sur cet avion lent, une cible trop facile pour les fellaghas (photo Robert Cortès, via Pierre Jarrige).
Le parking de Batna, le 16 novembre 1960. L'on aperçoit nettement les différences de marquages sur les extrados du Broussard, du Piper et du Cessna.
A droite, toujours en 1960, l'alignement des Cessna sur le parking (photos Robert Cortès, via Pierre Jarrige).
A droite, toujours en 1960, l'alignement des Cessna sur le parking (photos Robert Cortès, via Pierre Jarrige).
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CODES |
APPAREILS |
DATES |
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BUT- |
Piper L- |
1er octobre 1957 au 30 septembre 1962 |
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BUA- |
Cessna L- |
1er octobre 1957 au 30 septembre 1962 |
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indicatif opérationnel |
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Piper puis Prétoire |
Cessna L-19E, en 1957 à Batna. Noter les appareils de couleur vert-armée avec les trois bandes blanches sur les extrados
et l'immatriculation peinte en blanc (photos Etienne Mielot, via Pierre Jarrige).
Le 1er novembre 1961,
le L19 n° 24-570/BUD
s'écrase sur la foule
à Beïda-Bordj, causant
de nombreuses victimes.
L'appareil est récupéré
par la CRALAT de Sétif
(photo Pierre Tabart).
le L19 n° 24-
à Beïda-
L'appareil est récupéré
par la CRALAT de Sétif
(photo Pierre Tabart).
Batna, 1958, le Piper L-18C n° 18-1407, codé BUV, avec l'insigne du peloton peint sur la dérive (photo Alain Schlauder).